極地低溫、冰載沖擊、特殊腐蝕等苛刻條件，對極地船舶核心材料——船用鋼提出了極高要求。長期以來，我國極地船用高強度鋼主要依靠進(jìn)口，成為制約我國極地裝備產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的瓶頸。
記者17日獲悉，中國極地研究中心、中國船級社攜手我國多家鋼廠經(jīng)過2年多技術(shù)攻關(guān)，成功攻克極地船用高強度鋼一系列難題，國產(chǎn)“極地鋼”順利出爐。目前，相關(guān)鋼廠已啟動極地船用高強度鋼的認(rèn)證工作。其中，寶山鋼鐵股份有限公司研發(fā)的極地船用高強度鋼，成為首個獲得中國船級社認(rèn)證的產(chǎn)品。
據(jù)中國極地研究中心破冰船研究院院長黃嶸介紹，普通鋼材最大短板是“怕冷”，一旦低于脆韌轉(zhuǎn)變溫度，就會像脆餅干一樣失去韌性，變得異常脆弱，浮冰撞擊就會斷裂。“極地鋼”攻克了“怕冷”難題，專門添加了鎳、鉬等特殊元素，再經(jīng)過精細(xì)的軋制工藝，把鋼材韌性拉滿，即使在零下60攝氏度的極寒環(huán)境里也不會變脆失效。此外，“極地鋼”還特別“抗造”。極地海域的浮冰又硬又厚，船舶航行時會不斷受到浮冰的擠壓和撞擊，“極地鋼”能承受這種反復(fù)的沖擊力，同時還更薄、更輕。
2023年，針對我國極地裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，中國船級社上海規(guī)范研究所制定并發(fā)布了極地船用高強度鋼指南。同年，由中國極地研究中心發(fā)起、國內(nèi)多家鋼廠參與的國產(chǎn)極地船用高強度鋼研發(fā)聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊，向這一“硬骨頭”發(fā)起攻堅。
聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊緊密合作，形成“需求牽引、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、企業(yè)攻堅”的高效協(xié)作模式。中國極地研究中心與中國船舶集團(tuán)第七〇八研究所提供極端低溫環(huán)境數(shù)據(jù)及實船應(yīng)用需求；各大鋼廠從成分設(shè)計到工藝流程開展全鏈條創(chuàng)新，優(yōu)化冶煉、軋制、熱處理全流程工藝，成功破解了鋼材的“低溫韌性基因密碼”；中國船舶集團(tuán)第七二五研究所、江南造船集團(tuán)、上海海事大學(xué)等單位開展了大量試驗，嚴(yán)格驗證鋼材性能；針對關(guān)鍵性能指標(biāo)，中國船級社上海規(guī)范研究所深度參與“問診把脈”，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)與質(zhì)量把控的核心作用。
“從依靠進(jìn)口到自主研制、從技術(shù)突破到實船應(yīng)用，國產(chǎn)極地船用高強度鋼的出爐，是我國工業(yè)界同心協(xié)力、攻堅克難的生動寫照，更是我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、邁向高端的鏗鏘足音。”黃嶸說，“未來，我們將繼續(xù)深化合作，聚焦極地裝備需求，持續(xù)攻堅極端低溫環(huán)境系列材料，推動國產(chǎn)極地船用高強度鋼向高端化、個性化不斷升級。” |
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